Baizeļa corrado

[Āboliņš]

Ziņa no Danenbergs

Kad mainīju savam spuldzīti (neatceros kurā pusē) arī ņēmu ārā lukturi, jo nevarēju savādāk apmainīt Varbūt nebiju vēl piešāvies.
Es tik nezinu kā tev būs ar vadību.. Bet vispār tu esi baigais malacis

Gadijuma nav ta, ka pie tik maza spiediena ar vadibu vispar nevajag neko darit?!

[Baizelis]

Priecīgus visiem Ziemassvētkus un veiksmīgiem projektiem pilnu jaunogadu!! Tad nu garlaicības mākts Zsvētkos nedaudz parosijos http://www.youtube.com/watch?v=8VwVVoTelBE Nezinu kas ir ar spiedienu 1dien dabūšu mērītāju, bet pats esmu izbrīnīts, jo neko neregulējot auto strādā perfekti Katrā ziņa motors ir kļuvis daudz asāks un šodien gandrīz aizdedzināju garāžu vienu brīdi nometot gāzi kādu pusmetru gara liesma izšāva

[Scirocco GTX]

Ziņa no Baizelis

Priecīgus visiem Ziemassvētkus un veiksmīgiem projektiem pilnu jaunogadu!! Tad nu garlaicības mākts Zsvētkos nedaudz parosijos http://www.youtube.com/watch?v=8VwVVoTelBE Nezinu kas ir ar spiedienu 1dien dabūšu mērītāju, bet pats esmu izbrīnīts, jo neko neregulējot auto strādā perfekti Katrā ziņa motors ir kļuvis daudz asāks un šodien gandrīz aizdedzināju garāžu vienu brīdi nometot gāzi kādu pusmetru gara liesma izšāva

Neizkausee virzuljus

[vilnis29]

es viņam to pašu saku par virzuļiem


bet teorētiski pie tada spiediena un utt visa, itka vajadzeetu veel turēt, ja sāks aizrauties ar spiediniem utt tad buus jasak domāt par kaut ko niknāku


dzīvosim redzēsim...

[Garajs]

[GintsK]

Oj nebiju pamanījis, kas te notiek. Man ir bēdīga pieredze ar centrabēdzes kompresoru. Reiz man vien garaža šito bija pieskrūvējusi 3L BMW plītiņai. Vadība mums bija. Mērķis bija kaut kādi 400Zs, kas sakrita ar kompresora datiem. Visu smuki sarēķinājām, uzcepām īsto pārnesumu. Bet nu rezultāts bija neiedvesmojošs:
1) tas pūtiens sanāk daudz bēdīgāks kā ar turbo: pie ikdienas rpm efekts minimāls, pie lieliem rpm tiešām jauda bija ap 380Zs. Ar garo kārbu, kāda ir arī VR6 - nebaudāmi.
2)piedziņas problēmas. Sarēķināju, ka bloweris teorētiski tērē pie 40Zs savai piedziņai. Tā kā piedziņa bija organizēta ar parasto daudzceliņu siksnu, tad tā bija galvenā problēma.
3) mēs vēl iekritām uz gultņiem. Agregāts nebija jauns. Un acīmredzot slogot uz paredzēto jaudu+mazu skriemeli (lielākiem nebija vietas + tad jāpārtaisa visi agregātu skriemeļi) bija slikta ideja. Gultņi bija reāli dārgi!

Viss beidzās ar to, ka aparāts tika turbinizēts. Pilnīgi cita lieta! Jauda +/- tā pati, toties 1bar pūtiens jau no 3000, reāli paātrinošs putiens - vēl krietni agrāk. Tas, ko dakteris parakstījis!

Protams liekot tilpumkompresoru raksturlīkne atkal zaudētu turbo.
Bet šai gadījumā turbo ir labāk.
Re ku Roots pret centrifugālo. Jauda - identiska, momenta līknes atšķiras dramatiski:
http://www.ls1tech.com/forums/forced...rchargers.html

[GintsK]

Vēl ar piedziņas kompresoriem ir jāuzmanās ar virsspiedienu. Turbokompresoram, ja mēs iepūšam 1bar, tas vēl nekādi nenozīmē, ka sprauslas vajag 2x lielākas, jo arī izpplūdē pie lieliem rpm ir spiediens, un motors pie lieliem rpm neelpo 2x vairāk gaisa. Turpretim ar piedziņas kompresoru izpūtējā pretspiediena nav. Līdz ar to ieraut liesajā ar tādu pat virsspiedienu ir krietni lielāka izredze. Praktiski 1bar nozīmē 2x vairāk gaisa. Tātad - krietni lielāku vajadzību pēc degvielas.

[Baizelis]

Vnk šis priekš manis ir lētākais veids kā dabūt lielāku jaudu. Protams turbīnu arī var uzlikt, bet pirmkārt jāmeklē pati turbīna kas manksā ne mazāk kā 100Ls plus vēl visam klāt jāpārbūvē izplūdes kolektors, un jāmeklē vēl coolers. Manā gadijumā turbīnu dabuju pa baltu velti. Līdz šim šajā kompresora projektā esmu ieguldijis labi ja 60Ls Teiksim tā krīzes variants

[GintsK]

Akurāt BMW variants. Bloweris ienācās par relatīvi zemiem cipariem. Man tagad ir skaidrs, kāpēc.
Darbi gan nesanāca daudz mazāk kā turbīnas likšanai. Kronšteini, skriemeļi, caurules. Kūleris arī bija.

[Baizelis]

Es tik nezinu kapēc tavā gadijumā pie maziem apgriezieniem pūtiena nebija! Kompresoriem tieši ir tā atšķirība no turbīnas kad spiedienam jābūt jau pie maziem apgriezieniem, bet turbīnai tieši otrādi!!! Protams var jau turbīnu arī saregulēt lai jau pūs pie maziem.

[GintsK]

Tu kļūdies. Tas, kas tev, ir centrabēdzes kompresors. Viņam gasa masa/uz apgriezienu pie maziem rpm ir niecīga, un palielinās, palielinoties apgriezieniem. Tilpuma kompresori ar skrūvēm dod konstantu gaisa masu uz katru savu apgriezienu. Tie tad arī ir tie, kas iet no maziem. Šis - nē.

[GintsK]

Re kur ir spiediens/motora apgriezieni raksturlīknes.
No apakšas uz augšu:
Cenrtifugālais kompresors (tipa tavs)
Turbokompresors (tas ko mēs saucam par turbīnu)
Un tad divi tilpuma kompresori.

Visi dod +/- to pat max virsspiedienu, bet automobiļa uzvedība - pilnīgi atšķirīga.

[Baizelis]

Nu skaidra bilde Ja jau tā loģiski padomā tad centrabeidzes kompresors ir varētu teikt tā pati turbīna tikai piedzenās no dzinēja siksnas tātad pūtiena līkne būs līdzīgāka turbīnai. Nu ko ar laiku jāsāk meklēt vītnes kompresors

[GintsK]

Ar turbīnu ir labāk: to piedzen atgāzes. Tad sanāk, ka kompresora puse nepretojas iegriezties līdz saviem "darba apgriezieniem", bet tavam piedziņas kompresoram prtestības pie maziem rpm nav nekādas, bet vņš vienkārši netiek griezts pietiekami ātri.

Turbīnai ir tā, ka teiksim pie 0.68bar spiediena tā griežas uz 55000rpm pūtiena sākuma apgriezienos (nu piem 3500), beigās - uz 65000rpm (teiksim pie 6000rpm motoram). Un viss notiek šai it kā neproporcionāli šaurajā diapazonā.
Tad, kad šo pat kompresoru piedzen ar siksnu, tad sanāk, ka vajag pa vidu variatoru vai ātrumkārbu. Bet tās ta nav. Sanāk "vienganģis".
Re ku kāda centrabēdzes kompresora raksturlīknes:

Jautajums gintam, kur tu dabuji to gramatu, sev ari labprat tadu iegutu ipasuma